观察|成品油市场需求缩减，油企如何应对？
一场疫情，对国内经济和成品油市场产生了不小的冲击。目前，在各级政府的有力防控下，除湖北外全国其他省市有望很快恢复正常秩序。余波仍在，接下来成品油市场会有何动荡？市场需求如何变化？炼油销售企业又将怎样应对？这一期，小编与大家一起对话中国石油规划总院专家，也许从他们的分析预测中，我们能有所获。
从目前看，疫情逐渐受控，预计3月成品油需求较2月将有所恢复，但同比仍大幅下降。按国家发改委统计口径，预测成品油表观消费量为2119万吨，同比下降19.1%，日均环比增长41.0%，消费柴汽比1.37。
⌛汽油需求降幅或将缩小一半
受各地疫情管控影响，国内乘用车出行率大幅下降。根据百度迁徙地图数据，2月居民迁徙指数降幅高达80.7%，乘用车新车销售也受到明显抑制，2月预计降幅将超过35%。但国家提出积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，有利于带动汽车及相关产品市场。
综合来看，本次疫情对汽油消费的冲击力度大、持续时间长，预计3月汽油需求量同比下降22.5%，较2月同比降幅缩小一半。
⌛ 航煤需求降幅或将最大
2月国内航线、国际航线、港澳航线分别取消航班的63%、37%、50%，恢复较为缓慢，影响航煤消费刚性减少。从2003年SARS期间的变化看，居民长途旅行的消费信心重建周期较长，航煤需求难以在短时期内恢复正常。
预计3月航空总周转量同比下降44%，煤油需求量同比减少39.8%，是成品油需求量降幅最大的品种，但较2月同比降幅将缩小14个百分点。
⌛ 柴油需求降幅或将缩小2/3
公路物流用油 占柴油消费60%，预计国3标准柴油车淘汰将拉动3月重卡销量实现正增长，生活消费品的物流需求有望恢复至两位数的同比增速，2月17日零时起全国公路免收车辆通行费的政策也会持续对物流运输形成利好，预计3月公路运输柴油需求降幅收窄至10%以内。
建筑用油 国家逆周期调节力度加大，3月下半月基建投资将迎来反弹，对建筑行业形成支撑，预计建筑用油同比降幅收窄至18%。
工矿用油 工业企业呈现“停工长、复工难”的态势，加上2月工业品库存较高，预计3月工矿用油同比下降15%。
商业民用柴油 餐饮、旅游、会展等直接受到疫情重大冲击，后期恢复也慢于其它行业，预计3月商业民用柴油需求同比下降35%。
水运用油 我国保税船燃出口退税政策1月开始实施，预计将吸引部分船只在我国港口加油，但受“钻石公主号”邮轮疫情爆发的影响，游船、邮轮业短期难以好转，预计3月水运用油仍将降低20%。
农业用油 东北地区前期推迟的春耕备油需求将后移至3月逐步释放，但湖北、江西、安徽、河南和湖南等中部5省农作物播种面积占全国的27.2%，疫情较重地区的面积占15.9%，农村疫情防控将直接影响这些地区的农业用油减少，预计3月全国农业用油同比降幅收窄至个位数。
总体来看，随着疫情得到有效控制，预计3月柴油需求量同比下降11.4%，较2月份同比降幅缩小26个百分点。
从跟踪的地炼生产情况看，2月山东地炼开工负荷普遍大幅调低，以缓解库存压力，部分已全面停产。还有一些地方大型石化项目目前降低负荷生产，有的2月产品不出厂。
在疫情没有明显缓解、汽柴油需求没有明显恢复的情况下，各炼厂尤其是停产的地方炼厂，预计将保持低负荷或停产至3月下旬。结合供需两端情况，预计3月国内成品油产量同比降低9.1%，产需差接近800万吨，较去年同期增加200万吨以上。
综合疫情发展、防控措施及其对经济的影响情况看，企业产能利用率低、人员到位率低的状况，短期内难以扭转。受此影响，多数行业的用油需求难以恢复。预计全国成品油需求量3月、4月仍将呈现负增长。
另外，新冠肺炎疫情已经扩散到美国、欧洲、日本、韩国等国，并有加快蔓延的趋势，全球石油需求增长预期将会进一步降低，对后期的国际油价形成压力。建议国内炼化企业在生产经营安排上继续进行减降控制，避免效益损失。
成品油销售企业在营销策略上应注重柴油赢市场、汽油抓效益、非油重民生。
根据行业需求预测数据，柴油将率先于3月实现恢复，4月全面恢复。特别是春耕用油将延至3月释放、基建等复产率提高、高速公路货运车辆出行里程提升至去年同期水平。因此，销售上应着力于柴油销量的提高，抓住春耕、复产企业、高速公路货运等客户，扩大销量。
汽油需求将于4月中旬开始恢复，5月全面恢复。受制于居民出行的恐惧心理和各地的严格管控，汽油需求在疫情防控措施解除以后才能恢复，销售上应着眼于提高服务质量，追求单车加满率的提高，并减少促销活动，以降低效益损失。
疫情为公司加油站非油业务发展带来了机遇。应适时开展并扩大蔬菜、生鲜、日用等生活必需品营销，满足进站客户的一站式购物需求。
● 战疫|55天，我们一直在一起！
作者 张蕾 齐 超 罗艳托 陈素波
图片来源 中国石化新闻图片网
编辑 雷蕾 魏佳琪